تریومف اسپید 400 تک موتوره و اسکرامبلر 400 ایکس را معرفی کرد | کلاه کاسکت موتورمن

این دو پیشنهاد با ظرفیت کم، حاصل سرمایه گذاری مشترک بین برند بریتانیایی و سازنده هندی باجاج است. با تکیه بر تخصص هر دو شرکت، طرح ها در مقر هینکلی Triumph متولد شد، در حالی که Bajaj در سمت مهندسی قرار گرفت. این پروژه مشترک که از مدل‌های TR Trophy در دهه‌های 1960 و 1970 نام‌گذاری شده است، Triumphs تک نیرو را برای نسل جدیدی از سواران به ارمغان می‌آورد.

پس از پنج سال طولانی توسعه، Speed ​​400 و Scrambler 400 X تابستان امسال وارد بازار بسیار مهم هند خواهند شد. در حالی که این دو تا دسامبر به سواحل ایالات متحده نخواهند رسید، سری TR با ویژگی‌هایی که به ندرت در دوچرخه‌های مبتدی پسند دیده می‌شود، آماده به چالش کشیدن رقابت در خارج از دروازه است.

با اراده

هر دو Speed ​​400 و Scrambler 400 X دارای یک موتور کاملا جدید چهار سوپاپ، DOHC، تک سیلندر 398 سی سی هستند. خنک کننده مایع دمای کارکرد ثمر را تنظیم می کند، اما پره های خنک کننده روی سر سیلندر و گیره های هدر زیبایی رترو را حفظ می کنند. در داخل، یک قطار سوپاپ انگشتی و روکش سیلندر DLC با اصطکاک کم، بسته را بیشتر اصلاح می کند.

Triumph می‌گوید تزریق سوخت الکترونیکی بوش و سواری با سیم، انتقال قدرت ثابت را در سراسر محدوده دور حفظ می‌کنند و میل لنگ با وزن مناسب و متعادل، رفتارهای کم‌سرعت نیروگاه را جلا می‌دهد. تا حدی به لطف نسبت تراکم 12:1، این آسیاب 39.5 اسب بخار قدرت (ادعا شده) در 8000 دور در دقیقه و گشتاور 27.7 فوت پوند (ادعا شده) در 6500 دور در دقیقه دارد.

در هر دو مدل، موتور از یک مخزن بنزین 13 لیتری (3.43 گالن) آب می خورد و نیرو را از طریق یک جعبه دنده شش سرعته و یک درایو نهایی زنجیره ای به چرخ عقب می فرستد. برای ارضای استانداردهای نظارتی و استانداردهای طراحی Triumph، یک جعبه مبدل کاتالیزوری و صدا خفه کن اولیه به طور یکپارچه در اگزوز ادغام می شوند. تنها تفاوت بین این دو سیستم در قوطی تک سر Speed ​​و صدا خفه کن دو لوله Scrambler نهفته است. این دو مدل از آنجا بیشتر از هم جدا می شوند.

ارتباط خانوادگی

Triumph Speed ​​400 را پس از Speed ​​900 و Speed ​​1200 Modern Classics طراحی کرده است. در این راستا، این مدل آینه‌های گرد و نیمکتی شیک دارد. مخزن سوخت با شکل کلاسیک هم بریدگی زانو و هم رنگ دو رنگ را به نمایش می گذارد. با این حال، ریشه های رودستر یکپارچهسازی با سیستمعامل بیشتر از لوازم آرایشی آن اطلاع رسانی می کنند.

یک قاب فولادی لوله‌ای جدید (با قاب زیرین پیچ) و بازو دو طرفه آلومینیومی پایه و اساس سری TR را می‌سازد. اسپید 400 با دوشاخه معکوس 43 میلی‌متری و مونوشوک عقب به ترتیب 140 میلی‌متر (5.51 اینچ) و 130 میلی‌متر (5.11 اینچ) مسافتی را ارائه می‌کند. ارتفاع صندلی 31.1 اینچی به دست آمده برای مبتدیان و افراد دارای چالش داخلی به طور یکسان مورد علاقه قرار می گیرد. وزن 170 کیلوگرمی (374.8 پوند) ذکر شده فقط این قابلیت دسترسی را افزایش می دهد.

همانطور که از نام آن پیداست، Triumph از Speed ​​400 به عنوان یک معیار عملکرد در این رده استفاده می کند. چرخ 17 اینچی 10 پره که در تایرهای Metzeler Sportec M9RR ساخته شده است، از این اهداف پشتیبانی می کند. چنگک 24.6 درجه و فاصله بین دو محور 54.21 اینچ از این لاستیک چسبناک استفاده خوبی می کند. برای کاهش سرعت، Triumph به یک کلاسور چهار پیستونی و یک دیسک 300 میلی‌متری در جلو و یک کولیس شناور متصل به روتور 230 میلی‌متری در عقب، اعتماد می‌کند. ABS دو کاناله هر دو طرف را کنترل می کند.

به جز دیسک جلوی 320 میلی متری و ABS قابل تعویض عقب، سیستم ترمز تا حد زیادی در اسکرامبلر 400 X بدون تغییر باقی مانده است. برای اسکرامبلر، Triumph همچنین حرکت تعلیق را در قسمت جلو معکوس 43 میلی متری و شوک عقب به 5.91 اینچ افزایش می دهد. چرخ‌های 19 اینچی جلو و 17 اینچی با پره‌های V با لاستیک‌های خیابان متزلر کارو نیز از قابلیت‌های دوگانه این مدل سخن می‌گویند.

این تغییرات شاسی ممکن است جزئی به نظر برسند، اما مطمئناً در ابعاد دوچرخه ظاهر می شوند. ارتفاع صندلی به 32.87 اینچ مناسب برای اسکرامبلر و در عین حال قابل کنترل افزایش می یابد. به طور مشابه، فاصله بین دو محور تا 55.82 اینچ افزایش می یابد، در حالی که چنگک تا 23.2 درجه افزایش می یابد. Scrambler 400 X نیز نزدیک به 20 پوند وزن اضافه می کند، با وزن خیس ذکر شده 179 کیلوگرم (394.6 پوند). بخش اعظم این افزایش وزن مربوط به لوازم جانبی آفرود من با استاندارد نصب شده است، مانند حفاظ جاذب ضربه، جلوپنجره جلوپنجره، محافظ فولادی رادیاتور و گلگیر به سبک اسکرامبلر. سوارکار از حفاظ‌های دستی و یک مهاربند با پیچ و مهره با رول پد با نام تجاری Triumph بهره می‌برد. در نهایت، یک ریل دستگیره آلومینیومی به مانور دوچرخه از زمین‌های سخت کمک می‌کند و در عین حال یک نگهدارنده برای مسافران نیز فراهم می‌کند.

در بخش استایل، طراحی صندلی دو تکه Scrambler را از برادر اسپرت خود متمایز می کند. درست مانند Scrambler 900 و Scrambler 1200 قبل از آن، 400 X دارای ترکیبی منحصر به فرد از ناهمواری و پالایش با طرح های رنگ آمیزی جاودانه، گرافیک ضعیف و نشان کلاسیک مثلث Triumph است. وقتی صحبت از ظاهر و سخت‌افزار به میان می‌آید، Scrambler 400 X و Speed ​​400 مسیرهای متفاوتی را طی می‌کنند، اما فناوری در خدمت یکسان کردن خط TR است.

دانش فنی

اکثر تولید کنندگان مدل های سطح پایه را با بودجه محدود می سازند. Speed ​​400 و Scrambler 400 X مجهز به کنترل کشش توسعه‌یافته بوش، کلاچ کمکی گشتاور، سوکت شارژ USB و نورپردازی سراسری LED، نظم را به چالش می‌کشند. برای پر کردن شکاف بین گذشته و حال، Triumph سرعت سنج آنالوگ را با یک صفحه نمایش LCD با امکانات کامل تکمیل می کند. این پنل علاوه بر سرعت سنج دیجیتالی، میزان سوخت، برد و مصرف (جریان و متوسط) را نیز گزارش می دهد. یک نشانگر دنده، دو متر سفر، و نشانگرهای سرویس، صفحه نمایش دیجیتال را دور می زنند.

هم برای مسافران و هم برای مسافران، Triumph سیستم را از قبل قادر می‌سازد تا یک سیستم کنترل فشار لاستیک جانبی و دستگیره‌های گرم شونده را نصب کند. در بسیاری از بازارها، مدل های سری TR با ایموبلایزر ضد سرقت نیز عرضه می شوند. مگر اینکه سیستم امنیتی تراشه فرستنده کلید را در نزدیکی تشخیص دهد، موتور را با جداسازی مدارهای حیاتی از کار می‌اندازد. مشتریانی که امیدوارند این اقدامات امنیتی را تقویت کنند، می توانند به کاتالوگ اجزای Triumph مراجعه کنند، که همچنین بیش از 25 لوازم جانبی سبک، راحتی و چمدان را نیز ارائه می دهد.

یک پایان مناسب

برای نگاهی انحصاری به Speed ​​400 و Scrambler 400 X، Triumph ما را به رونمایی رسمی از سری TR در شرکت Bike Shed Moto لندن دعوت کرد. جزئیات تکمیلی و تناسب بیشتری را نشان داد. از پوسته فلزی برجسته در رنگ قرمز اسپیدز کارناوال گرفته تا دقت صفحه کناری فشرده Scrambler، عکس‌های تبلیغاتی همه ویژگی‌های آرایشی را رعایت نمی‌کنند.

با نگاهی دقیق تر، شباهت های بیشتری بین سری TR و همتایان دوقلو آن مشخص شد. جدا از دکمه حالت در Speed ​​Twins و Scramblers، دستگیره ها، گیره ها و گیره های 400 و 400 X 400 و 400 X شباهت زیادی به محصولات با وزن متوسط ​​و سنگین دارند. باز هم، ما نتوانستیم دوچرخه‌های نمایشگر را روشن کنیم، اما سوئیچ‌گیر TR همان تجربه لامسه‌ای را به برادران بزرگ‌تر و مستقر در Bonneville خود بازگرداند، که با درگیر شدن دکمه‌ها و بازخورد مثبت برجسته شد.

در حالی که خانواده‌های Speed ​​Twin و Scrambler سیستم‌های ترمز Brembo را دریافت می‌کنند، 400s کالیپرهای ByBre را انتخاب می‌کنند. Triumph در مورد مواد بازاریابی TR اطلاعات زیادی ارائه نکرده است، اما شرکت تابعه برمبو تامین کننده مناسبی برای فرارهای سبک وزن و تازه کار است. در مقابل، طراحان Triumph بوق TR را درست در زیر لوله سر قاب قرار دادند، در حالی که همان قطعه روی دوقلوها (سمت چپ) به بیرون نصب شده است.

در نهایت، انداختن یک پا روی هر مدل، مزایای ارتفاع کم صندلی را نشان می‌دهد. هر دو تک شوک باعث افتادگی متوسطی شدند و اعتماد به نفس کف پای صاف من را تقویت کردند. با پنج فوت، 10 اینچ قد، با یک درز 32 اینچی، 400های زیر 400 پوندی را بدون زحمت با خم شدن جزئی در زانوهایم از روی پایه آنها بلند کردم. من انتظار دارم تجربه مشابهی برای سواران شمال پنج فوت، هفت اینچ و حداقل 30 اینچ درز داشته باشد.

بهترین توانایی در دسترس بودن است

Triumph هنوز قیمتی برای Speed ​​400 و Scambler 400 X در هند یا ایالات متحده اعلام نکرده است. این برند قصد دارد این جزئیات را نزدیک به عرضه رسمی (در هر بازار مربوطه) منتشر کند. با این حال، ما می دانیم که همه مدل های TR دارای گارانتی دو ساله با مسافت پیموده شده نامحدود و امداد جاده ای هستند. با فواصل خدمات 10000 مایلی، هزینه های جاری نیز باید کم باقی بماند. انتظار می‌رود که سری TR Triumph با معرفی Speed ​​400 و Scrambler 400 X در ماه‌های آینده، بیشتر ببینیم.